Несмотря на частые нападения в последние дни, ключевой нефтетранспортный коридор через Ормузский пролив на Ближнем Востоке продолжает функционировать. Эта «морская жизненная артерия» выполняет важную задачу по транзиту и экспорту больших объёмов сырой нефти.

Спутниковые снимки показывают, что множество судов осуществляют перегрузку сырой нефти с судна на судно на внешней стороне Ормузского пролива, что свидетельствует о том, что некоторые танкеры всё ещё проходят эти воды методом «тайного перехода». По данным, собранным спутником «Sentinel-2» ЕС в понедельник, в морском пространстве протяжённостью более 100 километров (примерно 62 мили) вдоль побережий Омана и ОАЭ было зафиксировано 12 подобных операций по перегрузке.

Согласно собранным данным отслеживания судов и статистике агентств Kpler и Vortexa, по меньшей мере четыре выходящих сверхкрупных танкера (VLCC) вновь появились после прохождения Ормузского пролива с прошлой субботы, в общей сложности перевозя около 8 миллионов баррелей сырой нефти. Некоторые из этих судов ранее неоднократно выполняли операции по перегрузке на данном маршруте, тогда как другие, возможно, направляются к нефтеперерабатывающим заводам в различных регионах мира.

На фоне продолжающейся напряжённости в регионе подобные транзитные и перегрузочные операции оказывают критическую поддержку глобальному энергетическому рынку и в определённой степени способствуют сдерживанию резкого роста цен на нефть. По статистическим данным, ежедневно через это водное пространство транспортируются миллионы баррелей сырой нефти, что эффективно смягчает дефицит предложения на мировом рынке, вызванный конфликтом.

Однако этот коридор не лишён рисков. Основная государственная нефтяная компания ОАЭ — Абу-Дабская национальная нефтяная компания (ADNOC) — является одним из наиболее активных предприятий по экспорту сырой нефти через Ормузский пролив в период военных действий. Компания раскрыла в конце прошлой недели, что 15 её судов уже подверглись нападениям в ходе конфликта. А сразу после этого заявления в выходные были атакованы ещё несколько судов.

Судоходное подразделение ADNOC заявило во вторник, что прибыль за последний квартал значительно выросла благодаря «предоставлению дополнительных услуг по доставке энергоресурсов ОАЭ в мир». В то же время резкий рост фрахтовых ставок также способствовал увеличению прибыли.

В настоящее время большинство танкеров, покидающих Ормузский пролив, выбирают маршрут вдоль побережья Омана, и подобные суда обычно получают навигационную помощь и защиту от американских сил во время прохождения.

Право прохода через Ормузский пролив остаётся ключевым спорным пунктом в переговорах по завершению иранского конфликта. Иранская сторона настаивает на наличии права одобрения проходящих судов и планирует взимать сборы за проход; в то же время американская сторона ввела блокаду иранских судов с целью перекрыть потоки нефтяного экспорта Ирана.

В связи с непрекращающимися нападениями на судоходство число судовладельцев, всё ещё готовых входить в Персидский залив, остаётся относительно ограниченным. Эта ситуация напрямую способствует росту фрахтовых ставок на танкеры — суточные ставки аренды по базовым маршрутам вновь приближаются к отметке в 500 тысяч долларов в день.